Con nombre propio: las Transfer del Ferrocarril Belgrano
Promediando la década de 1960, cuando FIAT y sus subsidiarisa argentinas FIAT-Concord y GMD participaban en la construcción de un importante número de coches...
Los tranvías serie 3700 del Ferrocarril Urquiza
Tras la nacionalización de los ferrocarriles de capital extranjero a finales de los años ’40 el antiguo Central de Buenos Aires pasó a integrar...
Las General Electric «Nariz de Pala» del Ferrocarril Mitre
Nacionalizados los ferrocarriles a fines de la década de 1940 surgió la necesidad de renovar el parque rodante que presentaba, en general, claros signos...
Trenes «Push pull» en Argentina (cuarta parte)
A diferencia de lo ocurrido en el Belgrano, donde los push pull funcionaron por casi dos décadas satisfactoriamente, en el Roca presentaron una serie...
Trenes «Push pull» en Argentina (tercera parte)
Para la misma época que el San Martin realizaba las primeras pruebas del sistema (tema que desarrollamos en la segunda parte de esta serie),...
Trenes «Push pull» en Argentina (segunda parte)
Un año después que el Ferrocarril General Belgrano iniciara las pruebas del sistema Push Pull, el San Martín hizo lo propio interviniendo en talleres...
Trenes «Push pull» en Argentina (primera parte)
La denominación Push-pull está íntimamente ligada al universo ferroviario y refiere al sistema por el cual se puede comandar un tren desde el extremo...
Los eléctricos ingleses del Central Argentino (segunda parte)
En 1931 arribaron los últimos coches carrozados en madera y también los primeros carrozados en metal, identificados como "Tipo C" y fabricados en cantidad...
Los eléctricos ingleses del Central Argentino (primera parte)
El 24 de agosto de 1916, en un acto al que concurrieron las más altas autoridades del Estado Argentino (incluido el Presidente de la...
Los coches motor a vapor del Ferrocarril del Sud
Cuando el siglo XIX transitaba sus últimas décadas, apareció en Europa un tipo de vehículo ferroviario destinado al transporte de pasajeros en ramales de...
